随着城市的快速发展，轨道交通对于人们出行越来越重要，在便捷城内区域连接的同时，也在加快城际之间的快速通行。今天将分享在轨道交通建设中BIM技术应用使用率最高的明挖车站及区间隧道——重庆轨道交通15号线一期土建06-1标段。
一、项目概况：
重庆轨道交通15号线一期工程土建06-1标段，包含一站一区间。其中，龙骏大道站为15号线路中最大的明挖车站。
车站设计为地下两层+局部三层+局部四层双岛四线越行站，长度336.9m，宽度38.6m，车站中心里程位置轨面埋深21.8m，总建筑面积达3.8万m2，共设置4个车站出入口，2组风亭，龙骏大道站~两江大道站区间单线总长度1901.237m（含长链1.908m，短链0.122m），采用矿山法和复合式TBM两种施工方法（矿山法区间119.05m，TBM隧道左线长1782.187m，右线长1780.55m）。
其中，TBM为∅8.83m盾构机施工，为重庆地区盾构法施工中首次尝试使用的最大断面。
针对项目特点，分别针对明挖车站施工，从前期管线迁改，交通疏解到围护结构阶段中，围护桩，边坡支护，钢支撑架设等再到主体结构中的钢筋施工，脚手架搭设施工等各工序进行了施工模拟，助力项目方案实施论证，将项目施工各阶段过程进行了还原。同时，针对矿山法施工隧道，盾构区间等过程进行了施工模拟，以三维模型助力现场方案实施。
二、项目前期阶段
针对龙骏大道站明挖车站土方量形状复杂，工程量统计困难，特别是施工过程中地质条件对围护结构影响深远等影响，地质分层数量难以估算。本次BIM应用通过revit软件驱动dynamo程序将地质模型进行了完整的创建根据土方量对比发现小里程回填土较厚，辅助变更。
根据整体交通组织方案，龙骏大道站右侧天佑路施工需封闭天佑路（育才路-龙骏大道段）部分道路，长140m；占用育才路最右侧车道，占道长度约70m；占道和封闭施工6个月；施工完毕后将道路恢复原状，为保证方案可行性，进行了交通疏解模拟，并辅助专家论证。
龙骏大道站交通疏解模拟
项目部根据管线模拟进行了现场探查论证，根据现场管线实际位置及深度，进行了碰撞检查，并对管线细节进行了调整。同时，发现了原图纸中未有管线。在附属出入口管线检查中发现深埋管线与既有设计结构冲突，现场根据实际情况进行多方论证排查，提供空间位置关系信息，为管线迁改的实施提供了助力。
三、围护结构阶段
采用Blender及Fuzor软件对龙骏大道站围护结构施工工艺进行提前模拟，辅助现场施工、安全技术交底及专家论证。通过可视化交底的形式使现场管理人员等快速熟悉现场，了解控制重点，提升施工质量。
龙骏大道站为超宽基坑，基坑上部设置砼支撑及系梁连接，中间设置两道格构柱减跨。
钢支撑共设置两道，第一层采用∅820*14mm，第二层采用∅690*12mm 。
6m钢支撑单根重量约2t，中间跨钢支撑距离基坑边约最大28m，吊车站位及钢支撑分节长度是决定钢支撑吊装经济合理的主要因素。
根据技质部提供的钢支撑安装方案，项目BIM工作室进行了多种方案，多个部位的吊装方案提前进行了模拟比选。
围护结构阶段-龙骏大道站钢支撑吊装风险源分析
四、结构阶段
龙骏大道站底板结构施工前针对栈桥架设，综合接地施工，防水施工，底板纵梁施工，混凝土交底等各工序进行了模拟，为大招一次成优无渗漏车站起到了样板引路的效应，加强了后续各工序的施工质量。
主体结构阶段-龙骏大道站底板结构施工模拟
采用Blender对龙骏大道站侧墙及中柱施工施工工艺进行提前模拟，辅助现场施工、安全技术交底及专家论证。通过可视化交底的形式使现场管理人员等快速熟悉现场，了解控制重点，提升施工质量。
五、隧道施工
盾构进场前，提前针对盾构机、盾构场地站位及盾构分节组装等进行了施工模拟，通过针对性的盾构吊装模拟，提前排查现场场地条件，为盾构机的顺利组装始发创造了虚拟建造条件。辅助现场提前了解盾构机知识及盾构吊装前的准备工作。
区间盾构机吊装模拟
项目采用BIM技术针对项目盾构机进行了三维建模，从盾构吊装、盾构掘进始发、管片拼装等进行了系统模拟。为加强盾构技术交底，现场施工模拟起到了虚拟仿真效果。
盾构机始发及掘进模拟
针对盾构空推步进施工，项目部经过方案讨论，相似案例调研，BIM模型深化应用等过程通过了盾构机机头通过始发小车空推步进，后备套通过电瓶车回拖至吊出井分节吊出的方案。通过对盾构空推步进的各个介绍进行了模型深化，通过三维可视化的效果辅助现场交底及盾构空推步进施工。
